24年、ストロングHVの方向性について発表をしました。

スバルは、2030年までに国内で売る新車の７割を燃費改善効果の高い「ストロングハイブリッド車」（ストロングＨＶ）にする方向性を発表しました。SUBARUの水平対向エンジンとトヨタハイブリッドシステム（ＴＨＳ）を組み合わせた次世代「ｅボクサー」を積んだ「クロストレック」を24年度にも発売し、30年にかけて「フォレスター」など設定車を一気に増やしていく。残りの３割は電気自動車（ＥＶ）にする意向。まずは強みの水平対向エンジンを生かしつつ、EVに還元、再投資する。

ストロングHVは、駆動モーターの出力が大きく、一定の速度や距離をモーターだけで走れるハイブリッド車を指す。これに対し、簡易なモーターで発進時などにエンジンを補助するハイブリッド車を「マイルドHV」と呼ぶ。スバルのｅボクサーは現在、マイルドHVだ。

次世代ｅボクサーは、スバルに約２０％を出資するトヨタ自動車のＴＨＳを水平対向エンジンに組み合わせる。ＴＨＳは遊星歯車を用い、エンジンとモーターの動力を走行状況に応じて振り分けるエネルギー効率の高さが特徴だ。構造や制御が複雑になるが燃費改善効果が高く、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）にも向く。



スバルとしては、ＴＨＳを用いることでスバル車の燃費を高め、規制や市場ニーズに対応しつつ、水平対向エンジンによる「走る楽しさ」や全輪駆動技術で他社との差別化を図っていく。

一方、２０年代中盤からはＥＶの投入も本格化する。２５年に「ソルテラ」を大幅改良するほか、新型ＥＶも投入する。２８年には大泉工場にＥＶ専用ラインも設置する。ストロングＨＶの販売で稼いだ利益をＥＶの開発や生産に充て、電動車シフトを円滑に進めていく。

<ストロングハイブリッドを発表>

<～クロストレック（日本市場向け）に初採用～発表>