スバル（SUBARU）が2026年9月17日に発表した「クロストレック」の商品改良において、最も自動車ファンや購入検討層を驚かせたのが、全グレードにおける2.5Lストロングハイブリッド（S:HEV）の標準化です。

従来の2.0Lマイルドハイブリッド（e-BOXER）を全廃し、最上級パワートレインであった「S:HEV」に一本化したことで、WLTCモード燃費は前回の18.9km/Lから19.5km/Lへとさらに向上を遂げました。

2024年12月の初搭載から**わずか1年半強**でクロストレックの新たな世界標準（スタンダード）となったS:HEVですが、その本当の凄さは単なる「燃費の良さ」だけにとどまりません。一般的に電気式4WD（e-AWD）になりがちなハイブリッドSUVの中で、プロペラシャフトを介したスバル伝統の「機械式シンメトリカルAWD」を頑なに維持・融合させている点こそが、最大の技術的革新と言えます。

本記事では、トヨタのハイブリッド技術（THS）をベースにしながらスバル独自開発のメカニカルAWDを組み合わせた「S:HEV」の構造的メリット、実燃費と航続距離の凄さについて徹底的に深掘り解説します。

1. スバルの「S:HEV（ストロングハイブリッド）」とはどんなシステムか？

スバルが新世代モデルへ順次展開している「S:HEV（Strong Hybrid）」は、トヨタのアライアンス関係を生かした「THS（Toyota Hybrid System）」のシリーズ・パラレル型ギヤセットを基本骨格としつつ、スバル独自のエンジンと駆動系を結合させた次世代パワーユニットです。

主要コンポーネントとスペック

• エンジン： 2.5L 水平対向4気筒 DOHC（FB25型改／最高出力160PS、最大トルク21.3kgf・m）
• 駆動用モーター： 高出力交流同期電動機（最高出力119.6PS / 88kW、最大トルク270Nm）
• 発電用モーター： 高効率ジェネレーター（エンジン動力を効率的に電力へ変換）
• 駆動バッテリー： リチウムイオン電池（リヤラゲッジ床下にコンパクトに配置）
• 燃料タンク容量： 63リットル（同クラスのハイブリッド車としては異例の大容量）

従来の「e-BOXER（マイルドハイブリッド）」ではモーター出力がわずか13.6PSにとどまっていましたが、S:HEVでは約8.8倍となる119.6PS（88kW）の大出力モーターを搭載。発進時からすばやいレスポンスで270Nmの強力なトルクを発生させるため、市街地でのストップ＆ゴーから高速道路での合流・追い越しまで、圧倒的な静粛性と電動加速フィールを実現しています。

2. カタログ燃費19.5km/L達成と航続距離「1,000km超」のリアリティ

2026年9月改良モデルのクロストレックS:HEVでは、エンジン制御や制御ソフトウェアの最適化により、国土交通省（MLIT）審査基準のWLTCモード表示値で19.5km/Lを達成しました。

WLTCモード内訳と燃費性能

• WLTC総合モード： 19.5km/L
• 市街地モード（L）： 16.1km/L（ストップ＆ゴーでもEV走行領域が広く高効率）
• 郊外モード（M）： 21.3km/L（エンジンの得意領域とアシストの最適化）
• 高速道路モード（H）： 20.2km/L（高速巡航時でも2.5L排気量の余力を生かして低回転化）

63L大容量燃料タンクが生み出す「航続距離」の圧倒的優位性

一般的な他社製コンパクトハイブリッドSUV（例：ヤリスクロスやヴェゼルなど）では、ハイブリッド用バッテリーを搭載するために燃料タンク容量が36〜40L程度に削減されるケースが少なくありません。

しかし、クロストレックS:HEVはリヤ床下のトランスアクスルおよびPCU（パワーコントロールユニット）の小型化レイアウト技術により、63Lという大型ガソリン車並みの燃料タンク容量を維持しています。

計算上、WLTCモード（19.5km/L）×63Lで航続距離理論値は「約1,228km」に達します。無給油で長距離を走り切れるこの安心感こそ、週末にロングドライブやアウトドアへ出かけるスバリストにとって最大の魅力と言えます。

3. なぜ電気式ではない？「機械式AWD」を継承するスバルのこだわり

近年のハイブリッド4WD車の多くは、前輪をエンジンとフロントモーターで駆動し、後輪は物理的な駆動軸（プロペラシャフト）を持たず、独立した小型リヤモーターで駆動する「電気式4WD（e-AWD / E-Four）」を採用するのが主流です。

プロペラシャフトを廃止することで「室内空間が広がる」「車重が軽くなる」というメリットがありますが、スバルはあえてプロペラシャフトを通す「機械式シンメトリカルAWD」を採用し続けています。その理由はどこにあるのでしょうか。

1. 深雪路・泥濘地・登坂での圧倒的なトラクション限界値

電気式4WD（e-AWD）のリヤモーターは小型（数PS〜十数PS程度）であることが多く、発進時や低速域の滑り検知時しか駆動しないものが主流です。また、長時間スタックした状態や高負荷な登坂ではリヤモーターが発熱し、保護回路が働いて2WD状態になってしまうリスクが存在します。

これに対し、スバルの機械式AWDはフロントの強大な駆動トルク（エンジン＋270Nmの駆動モーター）を、プロペラシャフトを通じてダイレクトに後輪へ伝達できます。そのため、どのような極寒地や悪路環境であっても、四輪に力強い駆動力を配分し続けることが可能です。

2. 高速巡航時やコーナーでの車体安定性（走りの質感）

スバルの機械式AWDは、VDC（アクティブ・トルク・ベクタリング）やX-MODEと密接に連動しています。雨天の高速道路やワインディングロードでのコーナリング中にも常時適切に後輪へ駆動力（トルク）をかけ続けるため、ドライバーの意図したラインを正確にトレースする圧倒的な粘り強さを発揮します。

「どんな悪天候でも安心して走れる」というスバル独自の動的質感（Dynamic Performance）を守るためには、機械式AWDの継続が不可欠だったのです。

4. グレード別装備比較：「S:HEV」と「S:HEV EX」どちらを選ぶべき？

全車ストロングハイブリッド化された新型クロストレックのラインナップは、以下の2グレードに絞られています。

価格差は約22万円ですが、自動車専用道路での渋滞時ハンズオフアシストや12.3インチフル液晶メーターが備わる「アイサイトX（EX）」の装備価値を考えると、非常に戦略的で魅力的な価格設定と言えます。

詳細な見積もりや公式カタログデータは、SUBARU 公式サイト（クロストレック）よりご確認いただけます。

5. まとめ：妥協なき電動化SUVへと完成された新型クロストレック

2026年9月の一部改良によって誕生した新型クロストレックS:HEVは、ただ流行に合わせてハイブリッド化しただけのSUVではありません。

「2.5L＋強力モーター」による静粛で滑らかな電動加速とWLTC 19.5km/Lの優れた低燃費を実現しながらも、スバルのコア技術である「機械式シンメトリカルAWD」の走破性を100%継承した、まさに**「スバルらしさの結晶」**と言える1台です。

街乗りでの経済性と、週末の雪道・長距離ドライブでの安心感を高次元で両立したい方は、ぜひ生まれ変わったクロストレックS:HEVの走行フィールを体感してみてください。

愛車の購入や乗り換えをご検討中の方は、車種のスペックだけでなく「型式別料率クラス」や維持費の違いにも注目して、最適な一社・一台を選びましょう。